關于汽車剎車片的噪音淺析
專欄:行業新聞
發布日期:2018-08-13
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關于汽車剎車片的噪音淺析

隨著汽車銷量的增加,汽車剎車片的需求也在不斷增加。廣大用戶群體對汽車的性能要求也已經從基本的實用性上升到了舒適性。其中有個重要指標就是汽車噪音,關于剎車片的部分是制動噪音。作為以做汽車主機配套原廠件OEM為起點的廠家,博云公司配合國內外廠家用不同車型的制動系統進行嚴格的噪音匹配測試,積累了大量的不同車型的試驗數據和噪音優化結果。下面我們就淺談一下完整的受認可的噪音測試結果是怎樣做出來的。
  
一、先進的實驗設備

      世界上最大的摩擦材料測試設備供應商,美國汽車工業協會理事企業,LINK公司,以提供具有精密靈活功能強大的控制軟件的試驗臺架聞名于行業,博云公司有兩臺性能臺架,一臺噪音臺架,壓縮性能試驗機和道路數據采集系統均來自于LINK公司。噪音臺架可以完成各種測試程序的噪音試驗,在幾千步的試驗中,各種路況及剎車條件均被模擬。這些先進的檢測設備每年除了設備標定校準時間外,其余時刻都在忙碌運轉著。

二、綜合性能的優化 

     摩擦材料的性能考核指標有很多,如穩定的摩擦系數,良好的耐磨性,適中的硬度,合適的壓縮性能,熱膨脹小,耐高溫性能好,噪音發生率低,對制動盤磨損小等。對于摩擦材料的研發人員,研發一個配方,需要進行成百上千次的試驗,所有的性能指標經過優化后,優化出的最佳配方就是一個滿足汽車廠要求的配方。在博云公司,每年處于研發進行中的新配方有二十幾個,最終這些配方被客戶接受后,再繼續推廣到多種車型。噪音是個非常重要的指標,但是實際上通過實驗到達的效果是低噪音,而并不是零噪音。因為不同的車況,不同的路況,不同的制動器情況,使得同樣配方的剎車片在不同用戶的車上噪音性能表現會有差異。

三、強大的工程化能力

     一個配方經過摩擦材料性能優選后,到應用成為實際的剎車片產品,還有很多工作要做。在工程化的過程中,依然有很多細節的改進及應用會影響到實際行車時的噪音。最基本的如摩擦片的形狀設計,開槽倒角,摩擦片背板的形狀,背板上的銷釘個數及位置,消音片的選材及形狀設計,進一步的如卡鉗的工程化建議,卡鉗腳的厚度及斜度,內部導軌彈簧片的材質及尺寸,制動盤的微觀元素含量等。這些在實車上的差異會造成及時使用中的噪音差異,這就需要我們專業的摩擦材料研發團隊和制動器廠精誠合作,共同在制動器設計定型過程中將各種問題排查解決。

      經過了這一系列的試驗及設計工作,此時生產出的剎車片已經是低噪音高舒適性摩擦片,那么是否就應用起來沒有一點問題?不一定。但是對于經過嚴格噪音研發生產的剎車片企業,偶然發生的噪音的發生原因也一定是可以找到的。建立在共同對產生的原因和測試過程的了解基礎上,不管是終端客戶,還是零售商都會理性的看待這一問題。

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